Профилактика управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения


Приведены основные показатели автодорожного травматизма, связанного с управлением транспортным средством в состоянии опьянения. Предложен комплекс дополнительных мероприятий по последовательному снижению уровня автодорожного травматизма, связанного с употреблением психоактивных веществ.

В последующем о необходимости последовательного снижения уровня АДТ, в том числе вызванного опьянением водителя транспортного средства ТСуказывалось в ряде программных документов, посвященных долгосрочному экономическому и демографическому развитию России в рамках Стратегии национальной безопасности страны.

В результате отсутствия комплексной профилактической программы по снижению числа случаев управления ТС в состоянии опьянения, с 2011 г. Как следует из представленных данных, за период с 2011 г. При этом наблюдался и рост удельного веса рассматриваемых показателей в общей структуре ДТП и связанных с ними смертности и АДТ.

Профилактика ДТП связанных с опьянением

Наличие указанных негативных тенденций привело к необходимости принятия Президентом РФ в феврале 2015 г. В перечень этих мер, в частности, входит создание единой информационной базы, содержащей сведения о гражданах, у которых выявлены медицинские противопоказания в том числе, психические расстройства и расстройства поведения, связанные с употреблением психоактивных веществ ПАВдо прекращения диспансерного наблюдения в связи со стойкой ремиссией или медицинские ограничения к управлению ТС.

Выявление наркологической патологии включая пагубное употребление ПАВпри отсутствии объективного анамнеза и установке лица к сокрытию имеющихся у него наркологических проблем, достаточно сложно. Клинические признаки наркологических расстройств отчетливо проявляются только в периоды употребления ПАВ или непосредственно после.

В состоянии более или менее длительного воздержания от приема ПАВ, даже при наличии выраженных соматоневрологических последствий хронической интоксикации ПАВ, нет верифицированных клинических маркеров, свидетельствующих об интоксикационной природе выявленных расстройств.

Поэтому наличие соответствующих данных анамнеза в большинстве случаев является решающим при установлении диагноза наркологического расстройства. В этой связи необходимо подчеркнуть, что, в отсутствии достаточно четких критериев пагубного употребления ПАВ в МКБ-10, сам факт управления ТС в состоянии опьянения в ряде случаев можно рассматривать как достоверный анамнестический критерий употребления ПАВ с пагубными последствиями.

А, согласно требованиям приказа Минздравсоцразвития России от 12. Учитывая, что создание единой электронной базы, содержащей сведения о гражданах с медицинскими противопоказаниями к управлению ТС, будет противоречить ст. По крайней мере, это возможно профилактика управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения осуществить, если место проведения медицинского освидетельствования и место жительства водителя находятся в пределах одного субъекта федерации.

Тем более, что передача этих сведений не противоречит существующему законодательству, т. В отношении остальных водителей, выявленных в состоянии алкогольного опьянения инспекторами дорожной полиции без проведения медицинского освидетельствования, принципиальное значение для привлечения их к профилактическим а — при необходимости — и к лечебным или реабилитационным мероприятиям, будет иметь доступ участковых врачей-психиатров-наркологов к электронной базе МВД, содержащей персональные сведения об этих водителях.

Также следует отметить наличие довольно большого числа водителей, которые отказываются от прохождения медицинского освидетельствования и поэтому не попадают в поле зрения врачей-психиатров-наркологов.

По оценочным данным, в рассматриваемой группе водителей большую часть составляют потребители наркотических средств. Проверку практической части навыков по результатам обучения возможно осуществлять в рамках выпускных экзаменов в общеобразовательных школах автошколаха также при замене водительского удостоверения, но не чаще 1 раза в 10 лет.

Обязательное прохождение водителем, совершившим правонарушение в состоянии алкогольного опьянения, диагностики, а при необходимости — профилактических мер, лечения и или медицинской и или социальной реабилитации.

Полезно знать:
КОАП штраф за проезд на красный свет 2018

В РФ также сформирована законодательная база ст. В отношении указанных лиц, привлеченных к административной ответственности, каких-либо мер лечебно-профилактического воздействия КоАПом не предусмотрено. Именно поэтому в настоящее время Минздравом России при поддержке Общественной палаты России предлагается внести изменения в редакцию КоАПа, предусматривающие назначение лицам, совершившим правонарушения в состоянии алкогольного опьянения, обязательной диагностики и, при необходимости, профилактических мер, лечения и или медицинской и или социальной реабилитации.

Эти изменения, прежде всего, необходимы по двум причинам. Во-первых, большинство водителей, как первично, так и повторно привлеченных к административной ответственности за правонарушения, связанные с алкогольным опьянением, ранее никогда не обращались за наркологической помощью.

Администрация муниципального образования Перцевское

Так, в 2013 г. Для практического осуществления предлагаемых мер потребуется проведение углубленного анализа не только имеющегося международного опыта по организации недобровольных форм оказания медицинской помощи больным алкоголизмом включая нормативно-правовое регулирование, вопросы финансирования и ведомственной принадлежности оказывающих наркологическую помощь организацийно и собственного российского опыта проведения наркологических экспертиз, организации лечебно-трудовых профилакториев, принудительного лечения осужденных в местах лишения свободы и т.

Эффективному лечению может способствовать как наличие мощного личностного стимула, так и столкновение правонарушителя с пенитенциарной системой, что, в свою очередь, может стать тем необходимым и достаточным условием, которое подтолкнет его к лечению и последующему отказу от употребления ПАВ.

Дополнение примерных программ профессионального обучения водителей разделом, посвященным освещению пагубных последствий управления ТС в состоянии опьянения. Даже при наличии незначительных концентраций алкоголя в организме молодых и неопытных водителей риск возникновения ДТП в этой группе увеличивается в несколько раз по сравнению с аналогичной группой водителей более зрелого возраста и имеющих больший стаж управления ТС [5]. Учитывая изложенное, а также отмечающуюся в течение последних нескольких лет негативную тенденцию роста количества ДТП с участием водителей со стажем управления ТС менее трех лет в состоянии опьянения по: Как следует из Постановление Правительства РФ от 01.

Соответственно, в компетенции Минздрава России инициировать включение в примерный учебный план раздела, посвященного освещению пагубных последствий управления ТС в состоянии опьянения. Рассматриваемый раздел может состоять из образовательного цикла продолжительностью около восьми академических часов и содержать информацию: Такая мера позволит на основании анализа динамики указанных показателей: Поскольку степень риска возникновения ДТП зависит от тяжести алкогольного опьянения водителя, то целесообразно использовать мировой опыт по введению дифференциации степени административной ответственности в зависимости от концентрации алкоголя в организме водителя ТС.

При этом даже эти относительно небольшие показатели являлись результатом направления инспекторами дорожной полиции водителей на медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Вместе с тем, у водителей, которым оказывалась медицинская помощь после ДТП в медицинских организациях, отбор биологических объектов для выявления ПАВ осуществлялся крайне редко по усмотрению врача, например, при наличии следов от инъекций.

Учитывая, что водители ТС наиболее часто более половины выявленных случаев в г.

Профилактика дорожно-транспортных происшествий

Необходимость проведения химико-токсикологических исследований биопроб всех лиц, пострадавших в результате ДТП, обусловлена тем, что объективные сведения о водителе ТС могут отсутствовать. Решение этого вопроса в последующем будет находиться в компетенции работников дорожной полиции.

Применение подобного подхода позволит значительно повысить выявление числа водителей, употреблявших наркотические средства и психотропные вещества. Разработать новые системные индикаторы, характеризующие распространенность АДТ, связанного с управлением ТС в состоянии опьянения.

Соответственно, разработка и введение этих индикаторов в практику позволит выявлять наиболее проблемные в этом отношении территории. Заключение Согласно имеющимся данным, по сравнению с предыдущим годом в 2015 г. Одной из возможных причин этого может являться введение с 1 июля 2015 г.

Вместе с тем, как показывают результаты анализа практики усиления ответственности в 2002-2014 гг. Таким образом, для получения долгосрочного эффекта по снижению показателей АДТ в результате управления ТС в состоянии опьянения необходимо создание комплексной профилактической программы, содержащей в том числе рассмотренные выше рекомендации.

ВИДЕО: управление транспортным средством в состоянии опьянения